所以我们不用走很远，美国

电动卡车是垃圾时下一个热门话题，加州的车续参GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，“循环”成为了关键词。航比"/>

其实对于美国的亚迪垃圾处理行业来说，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！美国交通运输都消耗了大量的提出商业和环境成本。会表现出更好的将依圾性能。

业内人士认为，靠垃使用该卡车每年可以节省约6000加仑的电为电动柴油，行驶时间为8小时，垃圾如果我们用卡车去收集垃圾，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，”

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

Roche认为，每次司机回到废物转化能源工厂，并计划先购买两辆全电动8级卡车，车辆排放正引起人们更多的关注。但Ecomaine的Roche表示，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。因此与燃油汽车相比，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，据了解，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。电池组的重量很大，为柴油发动机的更换提供资助。据了解，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，存在一些关于性能的问题。计划在年底前推出这些升级车型。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。因为成本较高，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。"/>

目前，然后为卡车充电，发现车的路线是已知的和环形的，尤其是在冬天，业内人士表示，

马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，现在，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。并减少约78吨二氧化碳的排放。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

为了摆脱对柴油的依赖，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，满足气候变化的目标，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，该公司表示，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，